《2012年昆明城市交通发展年度报告》发布
坐公交的少了 开轿车的多了
停车泊位多了 利用率仍不够
建议：
出行方式用政策保障，停车泊位应限时停车2012年，昆明市道路长度为1520公里，只比2011年增加了20公里，而机动车保有量则净增了17.9万辆。有限的道路资源，不断增加的机动车，昆明交通拥堵状况越发严重。昨日，昆明市城市交通研究所发布《2012年昆明城市交通发展年度报告》，较之2011年，昆明公交出行比重较上年下降0.6个百分点，降为21.8%；昆明公交集团线路客运量213.2万人次，客运量同比下降；昆明停车泊位利用率低下的现实也摆在了大家的面前。就这些问题，昆明市城市交通研究所所长助理张旭东说，最好的办法就是政策上要保障好，同时建议路内停车泊位限时停车，以提高泊位利用率。
公交出行比重下降0.6个百分点
目前，昆明居民出行通常有公交、小汽车、自行车（含电动车）和步行四大方式。受城市重大基础设施建设的影响，主城建成区公交出行分担率近年来持续下降。相比2011年，2012年公交出行比重下降0.6个百分点，降为21.8%，公交客流全部转向小汽车方式；小汽车出行比重达到21.5%，增加1.8个百分点；电动车、助动车比重为19.6%，远超自行车；步行方式降低0.4个百分点，其他方式如摩托车、出租车等比重相对稳定。
问题：
近年来，在大规模施工背景下，公交专用道拆除、站台合并、线路调整，以及营运环境恶化等，对公交运营影响较大，对比小汽车方式处于竞争弱势。
建议：
政府充分总结地铁施工和城市道路改造的经验，进一步优化施工方案，尽可能少占用道路资源。而公交公司则应对线路和发车班次等进行有效改变和调控。另外，政策也该做相应地支持甚至倾斜，让市民尽量减少对私家 车的依赖。待地铁逐渐开始使用后，让公交和地铁形成有效互补，实现无缝对接，弥补各自路网结构的弊端。这样，才能提高公共交通的利用率。就2013年的情况看，经过改造后，公交站台变为路侧式，且远离路口，对于提高路口通行效率起到了一定的作用，公交车在路口排长队的情况基本消除。
路内停车场增多利用率只有3左右
2012年，主城建成区在59条道路上设定法定路内临时停车泊位2407个，与2011年相比增加了283个，增加13.3%。路内临时停车泊位以一环路内居多，在40条道路上共设置了1728个泊位，占总数的71.8%；一、二环路之间在9条道路设置了304个泊位，占总数的12.6%。
问题：
一方面政府在加大停车泊位建设，另一方面，临时性停车需求仍然无法满足。张旭东认为，这主要是因为昆明道路交通量已经达到饱和状态。虽然交警部门已经加强了对支次道路的开辟，但部分支次道路成了停车道路，通行能力不足。在路内停车位上，很多市民选择长时间停车，导致路内停车泊位利用率仅为3左右，也就是一个停车泊位，一天只能供3辆车停放。于是，绕着找车位的问题也就应运而生。
建议：
提高路内停车泊位的利用率，虽然不能达到国际标准的5.5到7之多，至少也该超过5，泊位循环利用，才能起到缓解拥堵的效果。比如上海，在部分城市中心区，停一天的车，车主一天的工作收入就只够停车。建议政府考虑采取有效办法限制长时间停车的问题，交警部门继续加大对乱停车辆的整治，形成一个良性循环。
数读
29.9万
官渡区机动车最多
2012年末，昆明市机动车保有量达到168.7万辆，比2011年净增17.9万辆，增长率达到11.8%，日均新增机动车489.5辆，年增量不断扩大。五城区的机动车保有量占总量的61.2%，该比例近年来逐渐提高。
五个区域（五华、盘龙、西山、官渡和呈贡）机动车保有量比例为21：23：24：30：6，以官渡区机动车保有量最多，达到29.9万辆。
二环外流量增幅大
相较2011年，道路流量的增加主要集中在二环外路段，如北辰大道、广福路、彩云路等，增长幅度为15%-53%。流量减少的道路则以二环路内路段为主，人民西路因围挡施工，年度道路流量骤降；同时，二环外较成熟的 几条放射道路，如滇池路、民航路、白龙路和霖雨路流量，也有所降低，幅度约12%-26%。
非通勤出行有所增加
出行目的反映城市居民的一般生活形式。2012年，通勤出行占30.8%，较2011年的31.7%降低了0.9个百分点；非通勤出行22.6%，相应提高；回家是其他出行回程而衍生的出行目的，占全部出行量的46.6%，基本稳定。
23.4辆的士万人拥有率较低
2012年，主城区内的出租车企业一共有32家，出租车达到7201辆，万人拥有率约为23.4辆，低于全国31辆的平均水平。出租车日均载客数35.9次，平均每车载客里程6.07公里，载客时长17.1分钟，车均日行驶里程311.7公里，其中载客里程224.5公里，里程利用率72.0%，运力已达饱和。